Name: Conspit CPP APEX
Brand: Conspit
SKU: 34290
Availability: InStock

Conspit CPP APEX

Być najlepszym w rywalizacji

Nadchodzi rewolucja hydrauliczna

No i w końcu jest – CPP APEX. Zestaw, który daje niesamowitą precyzję i czucie, jakiego wcześniej po prostu nie było. To dzięki technologii czujników CONSPIT i sprytnemu systemowi hydrauliki. Hamulec działa tu zupełnie inaczej – naturalnie, miękko, a przy tym potrafi być piekielnie precyzyjny. I nie kosztuje fortuny.

Nowa konstrukcja – pionowa, dwukomorowa

Tutaj nie ma ściemy. To jest zupełnie inne podejście do hydrauliki. Dwie komory – hydrauliczna i elastomerowa – pracują razem, dając płynność, jakiej nie ma w typowych zestawach. Cylinder odlany z aluminium i frezowany CNC, wszystko spasowane na mikrony. W praktyce: działa gładko, nic nie cieknie, nic nie stuka. Po prostu solidna robota.

Czujnik 10 MPa – mały, ale robi robotę

Ten czujnik to serce układu. Odczytuje realne ciśnienie w układzie hamulcowym – dokładnie, bez opóźnień. Dzięki temu pedał reaguje jak w prawdziwym aucie. Możesz modulować siłę, wyczuć moment blokowania, bawić się w trail braking – wszystko czuć w nodze.

Dwustopniowe czucie hamulca

Najpierw lekko, potem twardo – dokładnie jak w samochodzie. Sprężyna robi za początek, elastomer odpowiada za to „ściskanie”, które daje kontrolę pod koniec hamowania. Można dobrać różne twardości i ustawić pedał pod siebie. Raz ustawisz i już nie wrócisz do zwykłego load cella.

Zamknięty pedał gazu – czysto i bez kombinacji

Gaz też zrobili po ludzku. Cały mechanizm schowany – żadnego syfu, żadnego kurzu. Działa lekko, precyzyjnie, z czujnikiem Halla, więc reakcja jest natychmiastowa. Płynnie, naturalnie, bez przeskoków.

Materiały jak w wyścigówce

Tutaj nie ma plastiku. Samo aluminium T6, obrabiane CNC, anodowane, piaskowane – wygląda kozacko i nie boi się intensywnej jazdy. To nie sprzęt „na sezon”, tylko na lata.

Precyzyjna mechanika, zero luzów

Każdy ruch pedału jest przewidywalny i powtarzalny. Wszystko siedzi na łożyskach, nic się nie buja, nie trzeszczy. Wciskasz – reaguje. I tak setki godzin, bez zmian.

Montaż? Prosty temat

Pasuje praktycznie wszędzie – profile, rig, gotowe stanowiska. W komplecie masz mocowanie podłogowe z silikonowymi podkładkami, więc nie ślizga się i nie hałasuje. Skręcasz, podpinasz, działa.

Chcesz sprzęgło? Proszę bardzo

Standard to dwa pedały, ale możesz dorzucić trzeci – sprzęgło. System jest przygotowany, nic nie trzeba przerabiać.

Nowa płyta bazowa – wygląda i działa

5 mm stal cięta laserowo, tłumiona konstrukcja warstwowa, podnóżek ze szczotkowanej stali nierdzewnej z grawerem CONSPIT. Rozstaw pedałów regulowany, kable schowane, boczne porty ułatwiają montaż. Wszystko przemyślane, schludne i mocne.

Dopasuj czucie po swojemu

Każdy pedał da się ustawić jak chcesz – twardość, sprężyny, pre-load, elastomery. Trzy ruchy i masz czucie idealne pod siebie. Nieważne, czy jeździsz GT3, rally czy F1 – da się to ustawić pod wszystko.

Moduł wibracji M-DVF – dla tych, co chcą więcej

Nie jest obowiązkowy, ale jak raz spróbujesz – nie wrócisz. Moduł M-DVF przekazuje wibracje z toru, ABS-u czy utraty przyczepności. Wszystko w czasie rzeczywistym. Noga czuje dokładnie to, co dzieje się z autem.

Oprogramowanie Conspit Link 2.0

Nowy soft daje pełną kontrolę – możesz ustawić krzywe reakcji, ograniczniki hamulca, kalibrację i czułość. Kilka kliknięć i pedały zachowują się dokładnie tak, jak chcesz.

Łączność i kompatybilność

CPP APEX podepniesz bezpośrednio do PC przez USB, albo przez tylny port baz Ares. Działa od razu, żadnych sterowników.
Jedyny wyjątek: moduł wibracji nie działa przy połączeniu z bazą.

Nadchodzi rewolucja hydrauliczna

No i w końcu jest – CPP APEX. Zestaw, który daje niesamowitą precyzję i czucie, jakiego wcześniej po prostu nie było. To dzięki technologii czujników CONSPIT i sprytnemu systemowi hydrauliki. Hamulec działa tu zupełnie inaczej – naturalnie, miękko, a przy tym potrafi być piekielnie precyzyjny. I nie kosztuje fortuny.

Nowa konstrukcja – pionowa, dwukomorowa

Tutaj nie ma ściemy. To jest zupełnie inne podejście do hydrauliki. Dwie komory – hydrauliczna i elastomerowa – pracują razem, dając płynność, jakiej nie ma w typowych zestawach. Cylinder odlany z aluminium i frezowany CNC, wszystko spasowane na mikrony. W praktyce: działa gładko, nic nie cieknie, nic nie stuka. Po prostu solidna robota.

Czujnik 10 MPa – mały, ale robi robotę

Ten czujnik to serce układu. Odczytuje realne ciśnienie w układzie hamulcowym – dokładnie, bez opóźnień. Dzięki temu pedał reaguje jak w prawdziwym aucie. Możesz modulować siłę, wyczuć moment blokowania, bawić się w trail braking – wszystko czuć w nodze.

Dwustopniowe czucie hamulca

Najpierw lekko, potem twardo – dokładnie jak w samochodzie. Sprężyna robi za początek, elastomer odpowiada za to „ściskanie”, które daje kontrolę pod koniec hamowania. Można dobrać różne twardości i ustawić pedał pod siebie. Raz ustawisz i już nie wrócisz do zwykłego load cella.

Zamknięty pedał gazu – czysto i bez kombinacji

Gaz też zrobili po ludzku. Cały mechanizm schowany – żadnego syfu, żadnego kurzu. Działa lekko, precyzyjnie, z czujnikiem Halla, więc reakcja jest natychmiastowa. Płynnie, naturalnie, bez przeskoków.

Materiały jak w wyścigówce

Tutaj nie ma plastiku. Samo aluminium T6, obrabiane CNC, anodowane, piaskowane – wygląda kozacko i nie boi się intensywnej jazdy. To nie sprzęt „na sezon”, tylko na lata.

Precyzyjna mechanika, zero luzów

Każdy ruch pedału jest przewidywalny i powtarzalny. Wszystko siedzi na łożyskach, nic się nie buja, nie trzeszczy. Wciskasz – reaguje. I tak setki godzin, bez zmian.

Montaż? Prosty temat

Pasuje praktycznie wszędzie – profile, rig, gotowe stanowiska. W komplecie masz mocowanie podłogowe z silikonowymi podkładkami, więc nie ślizga się i nie hałasuje. Skręcasz, podpinasz, działa.

Chcesz sprzęgło? Proszę bardzo

Standard to dwa pedały, ale możesz dorzucić trzeci – sprzęgło. System jest przygotowany, nic nie trzeba przerabiać.

Nowa płyta bazowa – wygląda i działa

5 mm stal cięta laserowo, tłumiona konstrukcja warstwowa, podnóżek ze szczotkowanej stali nierdzewnej z grawerem CONSPIT. Rozstaw pedałów regulowany, kable schowane, boczne porty ułatwiają montaż. Wszystko przemyślane, schludne i mocne.

Dopasuj czucie po swojemu

Każdy pedał da się ustawić jak chcesz – twardość, sprężyny, pre-load, elastomery. Trzy ruchy i masz czucie idealne pod siebie. Nieważne, czy jeździsz GT3, rally czy F1 – da się to ustawić pod wszystko.

Moduł wibracji M-DVF – dla tych, co chcą więcej

Nie jest obowiązkowy, ale jak raz spróbujesz – nie wrócisz. Moduł M-DVF przekazuje wibracje z toru, ABS-u czy utraty przyczepności. Wszystko w czasie rzeczywistym. Noga czuje dokładnie to, co dzieje się z autem.

Oprogramowanie Conspit Link 2.0

Nowy soft daje pełną kontrolę – możesz ustawić krzywe reakcji, ograniczniki hamulca, kalibrację i czułość. Kilka kliknięć i pedały zachowują się dokładnie tak, jak chcesz.

Łączność i kompatybilność

CPP APEX podepniesz bezpośrednio do PC przez USB, albo przez tylny port baz Ares. Działa od razu, żadnych sterowników.
Jedyny wyjątek: moduł wibracji nie działa przy połączeniu z bazą.

Specyfikacja


Parametr	Wartość
Nazwa produktu	CPP APEX 2
Wymiary produktu	328 × 333 × 227 mm
Materiał główny	Aluminium lotnicze, stal węglowa
Maksymalne ciśnienie hamowania	100 bar
Platforma	PC
Połączenie	USB Direct, CONSPIT CAN
Oprogramowanie	CONSPIT LINK 2.0, SimHub (z opcjonalnym modułem wibracyjnym)

Waga	Brak danych
Wymiary	Brak danych
Wersja	2 Pedałowa, Sprzęgło

Conspit CPP APEX

Conspit CPP APEX

Nadchodzi rewolucja hydrauliczna

Nowa konstrukcja – pionowa, dwukomorowa

Czujnik 10 MPa – mały, ale robi robotę

Dwustopniowe czucie hamulca

Zamknięty pedał gazu – czysto i bez kombinacji

Materiały jak w wyścigówce

Precyzyjna mechanika, zero luzów

Montaż? Prosty temat

Chcesz sprzęgło? Proszę bardzo

Nowa płyta bazowa – wygląda i działa

Dopasuj czucie po swojemu

Moduł wibracji M-DVF – dla tych, co chcą więcej

Oprogramowanie Conspit Link 2.0

Łączność i kompatybilność

Nadchodzi rewolucja hydrauliczna

Nowa konstrukcja – pionowa, dwukomorowa

Czujnik 10 MPa – mały, ale robi robotę

Dwustopniowe czucie hamulca

Zamknięty pedał gazu – czysto i bez kombinacji

Materiały jak w wyścigówce

Precyzyjna mechanika, zero luzów

Montaż? Prosty temat

Chcesz sprzęgło? Proszę bardzo

Nowa płyta bazowa – wygląda i działa

Dopasuj czucie po swojemu

Moduł wibracji M-DVF – dla tych, co chcą więcej

Oprogramowanie Conspit Link 2.0

Łączność i kompatybilność

Specyfikacja

Podobne produkty

MOZA RACING SR-P LITE SPRZĘGŁO

SIMAGIC Zestaw odwracający P1000

MOZA RACING SR-P Lite Brake Performance Kit